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    湃客认为,如果反观充换电模式过去的历史,你就会发现换电模式很难普及。

    湃客认为,如果反观充换电模式过去的历史,你就会发现换电模式很难普及。

    首先换电模式算不上一个新奇的概念,早在2010年8月,国家电网就开始规划智能充换电运营模式,即以换电为主,充电为辅。但是后来因电池标准化困难、车企配合度低、前期投资高昂等因素,国家电网不得不放弃了该计划。

    而对于新能源车企来说,也曾做过换电模式的尝试。不过受限于新能源补贴政策的要求,车企在出售新能源车时必须将电池打包一起出售,不允许只出售不含电池的车型,否则将拿不到数万元的新能源补贴。所以像是蔚来ES8推出的换电版,车价相比普通版少了10万元,其本质上是10万元的免息贷款,最终在电池租金达到10万元后,电池所有权仍旧归车主。所以从严格意义上来说,蔚来ES8并不是真正电车分离的销售模式。

    北汽新能源的EU系列也推出过换电版,最开始面向的是出租车、网约车,后来也面向私人用户。为了能够拿到数额不菲的新能源补贴,EU换电版在销售时也是连电池一起整车销售,然后再通过电池管理公司回购电池,可以说是“曲线救国”。之后电池每月的租赁费用根据用户的行驶里程从432元/月到1020元/月不等。

    通过上面可以看出,很多机构都对充换电模式做过尝试,但是之所以现如今还没有完全普及开来,主要还是解决不了电池标准化困难、前期投资大等客观问题。未来随着技术的进步,充电速度越来越快,续航里程越来越长,换电模式将被慢慢淘汰。

    标签:汽车新闻,充电,汽车,新能源车

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